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沈飞高调纪念歼-8首飞,为什么这飞机50年来一直褒贬不一?

2019-07-08 20:34 军武次位面

7月5日,在笔者无比熟悉的城市沈阳,中国航空工业集团有限公司(简称航空工业)在航空工业沈阳片区举办“国企开放日——媒体走进大国顶梁柱之沈阳”系列活动,高调纪念了歼-8首飞50周年以及歼-15首飞10周年。

歼-15这款飞机,我们在之前的文章《中国歼-15的研发路径是什么?属于幸运分分彩先进的舰载机吗?》中以及详细介绍过。而歼-8这型新中国建立以来第一种完全由国人自行研发、成功量产并形成战斗力的大型喷气式战斗机,这么多年风风雨雨,得到的评价也始终褒贬不一。

因此,今天我们就来说一说这架“歼-8”的故事。

研发背景:国土防空的迫切需要

同我们之前跟大家讲过的强-5型强击机和歼-12型轻型战斗机的故事相比,歼-8的研发基础没有像强-5一样思维超前,也没有像歼-12一样过于朋克,而是在上世纪60年代左右新中国“航空大跃进”时期为数不多的研发背景比较实际、制定指标比较务实、研发过程比较平稳的机型:歼-8的研发背景非常直接,上世纪60年代中国空军面临的两个主要预设作战对象我们都知道。

一个是从北方飞来的苏联空军航空兵,主要机型有远程航空兵的图-22型战役轰炸机、前线航空兵的苏-7型战斗轰炸机、米格-21和米格-23M型前线战斗机。

另一个则是从东南方向不断入境袭扰的蒋记国民党空军U-2侦察机和来自五分PK10空军的更加严重的威胁:以B-58“盗贼”轰炸机、F-105“雷公”战斗轰炸机与F-4B/C“鬼怪”战斗机组成的航空兵打击体系,以及后来的更大威胁:SR-71“黑鸟”战略侦察机。

在面对这些目标时,中国空军战术航空兵部队所承担的防空拦截任务非常繁重,对战机的超音速拦射能力与大航程能力要求又非常高——航程短的战斗机根本飞不了多长时间超音速就必须回到亚音速,回到亚音速就等于宣告拦截基本告吹,意味着由多个一线机场组成的拦截线出现漏洞。

而很不幸的是,当时中国空军手中仅有的两型超音速战斗机:由米格-19研仿而来的歼-6型战斗机和米格-21研仿而来的歼-7I型战斗机都属于轻型战斗机,在苏军中也就能起个前线战斗机的作用,拿来组成防空拦截线时以中国当时的一线机场密度与出击强度,必然到处漏风。因此,“研发一种有较大航程和较大拦截能力的超音速战斗机”就成了现实要求。

歼-8设计方案成功立项的原因

“航空大跃进”中神奇的方案

现实要求有了,但是实现路径并不是只有“八爷”一条,毕竟上世纪60年代全国都在搞“航空大跃进”嘛,这种具备大航程和超音速拦射能力的研发机型也不止歼-8一个,技术指标比歼-8酷炫的研发型号更是多了去了。

东风107

比如1958年沈阳厂设计室开始搞的“东风107”歼击机,制定的技术指标是“双1.8”,后来又调整成“双2.0”,意思是冲刺速度2倍音速,最大飞行高度2万米。再比如军事工程院牵头搞的“东风113”项目,技术指标直接定到“双2.5”。

东风113